Влияние транспортных инвестиций на экономику страны
Роль инвестиции в транспорт возрастает. Ведь узкие места на дорогах только ограничивают экономический рост.
Оценка транспорта должна исправить данную проблему. Сами инвестиции в транспорт никак нельзя оценивать лишь по их прибыльности или времени окупаемости. На 4-м Евразийском транспортно-логистическом форуме эксперты из Центра стратегических разработок представили свой доклад на тему «мультимодальных» и «внешних» эффектов оценки крупных инфраструктурных проектов.
Что это такое?
Мультимодальный эффект заключается в том, что:
- После роста объема перевозок и доходов, получаемых от них, появляется возможность выбора более оптимального маршрута.
- Одновременно наблюдается рост выпуска продукции в тех сферах, которые работают на привлечение инвестиций, снижение транспортных издержек, на увеличение поступлений в бюджет.
- На экономику сильнее всего влияет устранение узких мест, ведь недостаток пропускной способности может принести наибольший ущерб всей инвестиционной активности.
Вдобавок, узкие места угрожают перспективам роста выпуска новой продукции. Цены могут значительно различаться по регионам из-за возникновения препятствий на пути следования товаров. К данным диспропорциям особо чувствительны бывают инвестиционные товары, к примеру, строительные материалы. Если они дорожают, то следом дорожают и инвестиции. В результате, спрос на перевозки не удовлетворяется в полном объеме.
Эксперты из ЦСП провели тщательную работу над оценкой последствий невывоза грузов из-за наличия узких мест. Если негде будет объехать узкие места, то через 3 года может быть не вывезено более 196 миллионов тонн грузов. 13% потенциального спроса на услуги различных перевозчиков не будет удовлетворено. Инвестиции, не поступившие в отрасль, окажут давление на рост экономики, бюджет недополучит солидную сумму — до 1,5 триллиона рублей.
По мнению специалистов, расшивка узких мест определенно даст позитивный мультипликативный эффект в секторе автомобильных дорог. Но для окончательной оценки понадобится сначала рассчитать экономику маршрутов автомобильных перевозок, а потом определить, где понадобится увеличить пропускную способность.
Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта при ВШЭ, считает, что внешние эффекты крайне важны при вынесении решения касаемо инвестиций в транспортную инфраструктуру. Но в бюджетном торге они не всегда будут срабатывать, так как сегодня наблюдается серьезное политическое и электоральное давление.
Источник: https://sanktpeterburg.setano.ru/
всего просмотров 252 , сегодня 1
